【襄陽日報】用“鐵軍”精神交出滿意答卷

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菊花潭漢十高鐵跨線橋工程項目主體完成、國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目主體完成、襄南高速下穿蒙華鐵路項目即將竣工……

仲夏七月，驕陽似火，襄陽路橋建設集團有限公司（以下簡稱襄陽路橋）佳音頻傳。

逢山開路，遇水架橋。

在波瀾壯闊的發(fā)展歷程中，襄陽路橋一路探索，一路開拓。

用匠心鑄造工程，用擔當扛起責任，用真情服務群眾，在時代發(fā)展的關鍵節(jié)點，襄陽路橋用“鐵軍”精神鑄造出一件又一件“滿意”工程，為襄陽城市發(fā)展添上一筆亮麗的色彩。

匠心雕琢

人工“掏”出96000段樁基堅石

7月5日，在菊花潭漢十高鐵跨線橋工程項目現(xiàn)場，吊機和架橋機緊密配合，將一塊長35米，寬2.5米，重135噸的箱梁吊上橋臺。

這樣的一塊箱梁，被吊上橋臺需要一整天時間。而正常情況下，直接使用大型吊機操作只需要2個小時。

項目主體工程必須要在今年高鐵聯(lián)通聯(lián)試之前完工，否則，該項目將無法繼續(xù)實施。時間緊、任務重，為何還要采取如此耗時的施工方式？

“考慮到橋梁拱頂承受能力有限，不適合吊機這樣的大型機械直接作業(yè)，我們采取了吊機和架橋機相配合的方式將箱梁吊上橋臺。”項目經(jīng)理劉琰東說，“雖然耗時是以前的8倍，但可以確保工程質量、安全，不為鐵路留一絲隱患。”

這只是襄陽路橋用匠心雕琢工程的一個縮影。

漢十高鐵峴山段從襄陽市土地儲備供應中心的錢營片區(qū)地塊內穿過（該地塊擬用于我市“峴山芯”文化旅游風景區(qū)項目），將該項目一分為二，打破原宗地的完整性，并阻斷其交通線路通行，故新開辟菊花潭漢十高鐵跨線橋通道進行道路打通、以保證兩個項目的順利開展與推進。菊花潭漢十高鐵跨線橋工程項目距離隧道橫向距離僅8米，在充分考慮施工安全的情況下，襄陽路橋放棄使用大型機械進行樁基成孔，改為人工成孔。

樁基深20米，隨時可能出現(xiàn)瓦斯泄漏等危險，加之該施工區(qū)域為灰?guī)r，硬度高，成孔難度大。

為順利實現(xiàn)成孔，只能人工將灰?guī)r進行切割，然后分段取出。

襄陽路橋迎難而上，投入四個施工隊，人工操作水磨鉆切割樁基石塊，切割之后再“掏”出來。每取一塊石頭，大約花費20分鐘。而每取出一塊石塊，項目部還必須對水磨鉆鉆頭進行檢查，更換磨損的齒輪。

兩個多月時間，該項目共取出96000塊，共計140多方，約420噸樁基堅石。

7月15日，該項目梁板架設完成，順利在高鐵聯(lián)通聯(lián)試前完成主體工程，目前項目已進入橋面及附屬工程施工。過硬的施工質量，為今后旅游環(huán)線建設提前拿下“攔路虎”。

扛起責任

壓縮工期為大局

“24根樁基施工已經(jīng)完成，左右幅箱梁底腹板預計將在7月12日完成。”7月5日中午，在國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目施工現(xiàn)場，項目經(jīng)理吳洋介紹說，“箱梁底腹板剛搭建完畢，下午將進行澆筑。”

鄭萬高鐵計劃于9月通車，8月中旬進行軌道聯(lián)調聯(lián)試。為不影響鄭萬高鐵整體進程，襄陽路橋顧全大局，扛起國企責任，將國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目完成時間定為5月-7月，整整提前高鐵軌道聯(lián)調聯(lián)試時間一個半月。

短短三個月的施工時間，襄陽路橋如何按期保質完成工程？

7月5日，施工現(xiàn)場密密麻麻鋼筋扎成的長55米，寬16.5米，噸位達到400噸的箱梁底腹板格外壯觀。“為了趕工期，這些底腹板必須在15天內搭建完畢。”吳洋說，“工人們采取兩班倒的輪班方式，24小時趕工期。”

無施工用電？那就自己發(fā)電。場地小，設備無法周轉？那就人工架設鋼筋骨架……

繞著矛盾走，矛盾只增不減；向著矛盾去，矛盾迎刃而解。

7月15日，該項目工程主體完工，預計7月25日，項目全面竣工，為鄭萬鐵路順利聯(lián)通聯(lián)試做好了準備。

為不影響漢十高鐵通車，207國道襄州至宜城段改建工程下穿漢十高鐵交叉節(jié)點公路工程于7月15日前完成所有的路面施工；為不影響蒙華鐵路10月通車，襄南高速下穿蒙華鐵路項目將在7月底完成各項施工任務，207國道襄陽市襄州至宜城段改建工程下穿蒙華鐵路項目將在8月底完成各項施工任務……

扛起的是責任，展現(xiàn)的是擔當。

一個個質量優(yōu)、施工迅速的優(yōu)質項目的快速推進、落成，詮釋著襄陽路橋的責任和擔當。

啟新程，開新章，襄陽路橋用一件件“滿意”工程，譜寫著前進的序曲。

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【襄陽日報】襄陽路橋中標山東項目

【襄陽日報】振奮人心亮點多豪情滿懷續(xù)輝煌

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